FORMULA 1
Bridgestone Motorsport, GP de Australia - Carrera
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El piloto británico ha empleado una estrategia de neumáticos de medio-medio-super blando para imponerse en la primera carrera de una temporada en la que la Fórmula Uno estrena nuevas reglas.
Button ha logrado la victoria por delante de su compañero Rubens Barrichello y del piloto del equipo Panasonic Toyota Racing Jarno Trulli. Sin embargo, el italiano ha sido poco después penalizado por adelantar mientras el coche de seguridad estaba en pista, lo que ha provocado que Lewis Hamilton (Vodafone McLaren Mercedes), que había terminado en cuarta posición, finalmente se haya hecho con el tercer puesto.
Barrichello ha seguido la misma estrategia de neumáticos que su compañero Button, mientras que Hamilton empezaba con el compuesto super blando y después cambiaba al medio. Los nuevos coches para esta temporada y los neumáticos lisos de Bridgestone han propiciado una emocionante y exigente carrera en el Albert Park, en la que el rendimiento de los dos compuestos de Bridgestone ha sido muy diferente y se ha convertido en uno de los grandes puntos de atención durante el Gran Premio.
Hirohide Hamashima – Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport
¿Cómo ha ido esta primera carrera del 2009 desde la perspectiva de Bridgestone?
“En primer lugar, nuestra felicitación a Jenson Button y al equipo Brawn GP por su victoria y a Rubens Barrichello por su segundo puesto en una carrera realmente emocionante. Felicidades también a la FIA por la normativa de este año y a los equipos por desarrollar tan rápidamente sus nuevos monoplazas. Ésta ha sido una carrera importante, ya que ha demostrado que los cambios introducidos este año han tenido su efecto. Los neumáticos lisos Bridgestone y nuestra nueva filosofía a la hora de seleccionar los compuestos obliga a los equipos a trazar nuevas estrategias y unos lo han hecho mejor que otros. La estrategia de neumáticos ha sido crucial para recuperar posiciones, y la clave para obtener un buen resultado aquí estaba en obtener una buena puesta a punto con el neumático súper blando, ya que su rendimiento decrecía muy rápidamente. El compuesto medio era más fuerte y ha permitido a los equipos elegir buenas estrategias.”
¿Qué opina sobre las diferentes estrategias de neumáticos que se han visto?
“Ésta ha sido la primera carrera en la que los equipos han dispuestos de nuestros nuevos neumáticos, así que ha habido formas muy distintas de encarar el fin de semana. Por la información recogida el sábado, sabíamos que nuestro neumático super blando era alrededor de 1,2 segundos más rápido que el medio en la primera vuelta, así que los que han comenzado con la opción más blanda de salida han tenido una buena ventaja al principio. Sin embargo, los que han optado por emplear el super blando en el último stint de la carrera se han visto beneficiados por el mejor estado de la pista, ya que el asfalto tenía mucha más goma. Ya avanzábamos que el compuesto super blando sería entre 5 y 6 segundos más lento si se utilizaba desde la salida hasta media carrera, y es por eso por lo que no hemos visto ningún stint largo con este tipo de gomas.”
Estadísticas
Carrera: 17:00h – 18:23h
Piloto Tiempo Estrategia de Neumáticos
Button 1hr 34m 15.784s M-M-SB
Barrichello 1hr 34m 16.591s M-M-SB
Hamilton 1hr 34m 18.698s SB-M-M
Compuestos utilizados: Medio / Super Blando
Temperaturas Ambient Track Weather
Carrera 22C-21C 32C-25C Soleado
Estrategias de los pilotos con los Bridgestone Potenza
1ª Prueba – Gran Premio de Australia
En 2009, la normativa de neumáticos estipula que las dos especificaciones de neumáticos para seco deben poder distinguirse visualmente la una de la otra. En el Gran Premio de Australia, el compuesto super blando de Bridgestone Potenza iba marcado con dos bandas verdes en los laterales del neumático. El neumático intermedio también iba marcado con una línea verde en uno de sus surcos.
Equipo Piloto Elección de neumático
Scuderia Ferrari Marlboro Felipe Massa Super Blando Medio Medio AB
Kimi Raikkonen Super Blando Medio Medio Super Blando AB
Vodafone McLaren Mercedes Lewis Hamilton Super Blando Medio Medio
Heikki Kovalainen Medio AB
BMW Sauber F1 Team Robert Kubica Super Blando Medio Medio AB
Nick Heidfeld Medio Medio Medio Super Blando
ING Renault F1 Team Fernando Alonso Medio Medio Super Blando
Nelson Piquet Medio Medio AB
Panasonic Toyota Racing Jarno Trulli Super Blando Medio Medio
Timo Glock Medio Medio Super Blando
Scuderia Toro Rosso Sebastien Bourdais Super Blando Medio Medio
Sebastien Buemi Medio Medio Super Blando
Red Bull Racing Mark Webber Medio Medio Super Blando
Sebastian Vettel Medio Medio Super Blando AB
AT&T Williams Nico Rosberg Medio Medio Super Blando
Kazuki Nakajima Medio AB
Force India F1 Team Adrian Sutil Medio Medio Super Blando Medio
Giancarlo Fisichella Medio Medio Super Blando
Brawn GP F1 Team Jenson Button Medio Medio Super Blando
Rubens Barrichello Medio Medio Super Blando
* Los equipos no necesariamente cambiaban sus neumáticos en las paradas
* Incluidas las penalizaciones ‘drive through’
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